Numa iniciativa inédita no Gran Turismo Sport, os OFFSET juntam-se à Liga GT Portugal para criar a #StayHome Challenge, na qual poderás ganhar prémios by ASUS ROG. Será um evento aberto, com uma pré qualificação que decorrerá a 6 de abril, e um evento final a 10 de Abril (meias-finais e final). O evento final será transmitido no canal de Twitch dos OFFSET Esports, com comentários em directo, para que todos os fãs dos esports possam participar, acompanhar e vibrar com deporto automóvel virtual. Quem será coroado o primeiro grande vencedor da #StayHome Challenge?
Inscrições encerradas!!
(Editado às 23h – 30/03/2020)
Regulamento:
#StayHome Challenge by Offset Esports & Liga GT Portugal
1. INFORMAÇÕES GERAIS
1.1. Ao fazer a inscrição, os pilotos estão automaticamente a concordar com todos os pontos do regulamento, bem como a sua aplicabilidade. Recordamos também que são os pilotos, juntamente com a Organização, composta pelos Offset Esports e pela Liga GT Portual, os principais responsáveis por fazer valer este regulamento e o não cumprimento poderá resultar em expulsão.
1.2. O Regulamento poderá sempre ser alvo de alguma alteração tendo em vista a sua melhoria, sendo garantido que todos os pilotos serão avisados. Alterações que aconteçam no jogo devido a updates, poderão originar alterações no regulamento.
1.3. Todos os pilotos terão direito a pedir esclarecimentos sobre os regulamentos e sobre a competição. Os pedidos de esclarecimento devem ser feitos diretamente aos elementos da Organização através dos meios disponibilizados.
1.4. É totalmente inadmissível que não seja o próprio piloto que se inscreveu a realizar as suas corridas. Caso seja identificado algo desta natureza, os pilotos envolvidos serão imediatamente excluídos do evento.
1.5. Esta competição foi feita a pensar em todos os pilotos portugueses apaixonados pelo GT Sport, como tal, toda e qualquer sugestão é sempre apreciada e bem-vinda e será sempre considerada/analisada.
1.6. O evento destaca-se pelo companheirismo e competição saudável. Como tal não serão toleradas faltas de respeito para com a Organização, nem, principalmente, entre pilotos. Tanto nos lobbies das corridas, como nos canais de Whatsapp da comunidade, como nas Redes Sociais ou chat da Twitch. Punições serão aplicadas, caso se verifiquem faltas de respeito graves, podendo levar ao afastamento do piloto em questão do evento.
1.7. É obrigatório os pilotos terem WhatsApp, pois será o canal de comunicação entre a Organização e os pilotos.
1.8. Skins personalizadas são permitidas.
1.9. 6 de abril:
Pré-qualificação com início às 21:30. Grupos de 10 pilotos em sessões de 15 minutos
7 de abril (só se nº de pilotos inscritos ultrapassar os 50):
Pré-qualificação com início às 21:30. Grupos de 10 pilotos em sessões de 15 minutos
10 de Abril – TOP28 de Pilotos:
21:30 – Qualificação (10m) + Corrida da meia final 1 (20m)
22:15 – Qualificação (10m) + Corrida da meia final 2 (20m)
23:00 – Qualificação (15m) + Corrida Final (30m com paragem obrigatória)
2. FORMATO CORRIDA #STAYHOME
2.1. O carro a ser utilizado na pré-qualificação e no evento final (meias finais e final) será o Alfa Romeo 4C Grupo 3.
2.2. .A pista a ser utilizada na pré-qualificação será Interlagos (13h 45) e a do evento final será anunciada no dia 7 ou 8 de abril dependendo da existência de segunda pré qualificação.
2.3. No caso de o número de pilotos inscritos ultrapassar os 28 haverá lugar uma pré-qualificação a ter lugar no dia 6 de abril com início às 21:30 e, no caso de ultrapassar os 50 pilotos será realizada uma segunda sessão de pré-qualificação no dia 7 de abril à mesma hora.
2.3.1. Os pilotos serão agrupados em grupos de 10 e terão entre 10 a 15 minutos para estabelecer o melhor tempo possível, numa corrida de 8 voltas. Os 28 pilotos com os melhores tempos de todas as sessões estarão qualificados para o evento final a realizar-se no dia 10 de abril.
2.4. Os 28 finalistas serão divididos em dois grupos de 14 para cada meia-final. Os pilotos que compõem cada meia-final serão sorteados e anunciados no dia 7 de abril.
3. INSCRIÇÕES
3.1. Os pilotos devem preencher o formulário de inscrição disponibilizado no seguinte link: https://forms.gle/Htkp3Ho8ZFWshZWo8
3.2. Os pilotos ao inscreverem-se na competição, estão também a autorizar o uso dos seus nomes e PSN ID’s nas transmissões, site e redes sociais da Liga GT Portugal e dos OFFSET Esports, bem como o uso das suas imagens e dos seus carros nas corridas.
4. PRÉ-QUALIFICAÇÃO
4.1. Caso as inscrições ultrapassem os 50 pilotos, será realizada uma sessão extra de pré-qualificação no dia 7 de abril à mesma hora.
4.2. As sessões de pré-qualificação terão a duração de 8 voltas.
4.3. Não haverá consumo de combustível nem pneus na pré-qualificação.
4.4. A pré-qualificação iniciará sempre na hora certa, após os testes de largada.
4.5. Caso aconteça a sala cair durante a pré-qualificação, a mesma será reiniciada novamente do zero, ou seja, teremos nova pré-qualificação sem que os tempos anteriores sejam contemplados.
4.6. Caso se dê início à pré-qualificação e (pelo menos) 3 pilotos tenham problemas em sair para a pista, a sala será reiniciada.
5. CORRIDAS
5.1. As corridas terão um número de voltas definido.
5.2. O arranque será lançado.
5.3. Pilotos que não consigam arrancar devido a algum bug, deverão abandonar imediatamente a corrida.
5.4. Ao começar a corrida, qualquer eventualidade que ocorra só será analisada após o final da mesma.
5.5. Se pelo menos 3 pilotos não arrancarem a corrida será reiniciada pela Organização.
5.6. As corridas terão paragem obrigatória nas boxes.
5.7. Se durante a corrida ocorrer algum imprevisto com o jogo, por exemplo, bug do reabastecimento lento no qual os carros demoram imenso tempo a reabastecer ou o bug em que o jogo não enche o depósito do carro, a corrida não será cancelada ou repetida.
5.8. Caso aconteça a sala cair durante a corrida, a mesma será reiniciada com apenas o número de voltas que faltava e com os pilotos nas posições em que estavam aquando a queda da sala. (O arranque é feito como se fosse início de uma nova corrida).
5.9. Nessa situação contará a partir da última volta completa, ou seja, se for uma corrida de 10 voltas e sala cair a meio da volta 5 a classificação que contará será aquela quando o líder completou a última volta completa. Será assim criada uma corrida com 5 voltas, para completar o que faltava da prova.
5.10. Se a sala cair quando já foi completada mais de 75% das voltas (arredondando sempre para cima), não haverá lugar a nova corrida com as voltas restantes, terminando a corrida com a classificação que estava quando o líder completou a última volta completa.
5.11. Para uma corrida de 23 voltas, a regra de 75% (arredondando sempre para cima) seriam 18 voltas completas. (23 x 75% = 17,25 -> arredondando para cima 18 voltas).
5.12. Valerá para qualquer umas das alíneas em cima, o que estiver na transmissão quando a mesma for interrompida, uma vez que será assim a única prova real que existirá.
6. CONSUMO DE PNEUS E COMBUSTÍVEL
Consumo Combustível: 3x
Consumo Pneus: 5x
Estes consumos são válidos apenas para as corridas das meias finais e finais. A pré-qualificação e sessões de qualificação serão sem consumo de pneus e combustível.
7. CONFIGURAÇÕES
7.1. DEFINIÇÕES DA CORRIDA
• Tipo de partida: Arranque em Movimento
• Grelha de partida: O mais rápido primeiro
• Impulso : Não
• Força do cone de ar: Real
• Dano visível: Sim
• Danos mecânicos: Graves
• Desgaste dos Pneus: 5x
• Consumo de combustível: 3x
• Combustível inicial: Padrão
• Red. de aderência: Real
• Atraso no final da corrida: 180 s
• Tempo de uso do sistema de ultrapassagem: Padrão
7.2. DEFINIÇÕES DE QUALIFICAÇÃO
• Duração qualify: 10 minutos nas sessões de qualificação das corridas.
• Tempo para terminar a volta: 150 segundos
• Consumo Pneus: 0x
• Consumo Combustível: 0x
7.3. DEFINIÇÕES DOS REGULAMENTOS
• Equilíbrio de desempenho: Sim
• Classificação máximo dos pneus:
o Competição – Suave
o Competição – Médio
o Competição – Duro
• Restrições de design: Sem limitações
• Tipo de número de carro: Sem limitações
• Afinação: Proibido
7.4. DEFINIÇÕES DE PENALIZAÇÃO
• Transparência durante as corridas: Nenhuma
• Penalização por atalho: Forte
• Penalização por colisão com barreiras: Nenhuma
• Penalização por contacto lateral: Não
• Corrigir percurso após colisão com barreiras: Não
• Recolocar os carros quando saírem da pista: Não
• Regras das bandeiras: Sim
• Carros fantasma em voltas de desvantagem: Sim
7.5. LIMITAR OPÇÕES DE CONDUÇÃO
• Assistência de contrabrecagem: Indisponível
• Controlo ativo de estabilidade (ASM): Indisponível
• Assistência de linha de condução: Indisponível
• Controlo de tração: Sem limitações
• ABS: Sem limitações
• Condução automática: Indisponível
8. LIGAÇÃO E TESTES DE LARGADA
8.1. Regra geral, as salas das provas serão abertas 30 minutos antes da prova.
8.2. Quando a sala é aberta, é comunicado aos pilotos via Whatsapp que a mesma se encontra aberta. Só depois de ter sido comunicado aos pilotos é que estes poderão entrar na sala.
8.3. Para que consigam encontrar a sala, é pedido aos pilotos que adicionem no início da temporada os elementos da Organização: Bagacinho, kaju1977, spaceboyPT, benjasenna_TSM e FernandoRif.
8.4. Antes de cada corrida serão realizados sempre 2 testes de largada, idealmente com todos os pilotos que vão participar na corrida presentes.
9. REGRAS E PENALIZAÇÕES
9.1. Teremos na Liga GT Portugal, 5 níveis de penalização.
• Advertência verbal
• Leve: 10 segundos a somar ao tempo total de prova
• Grave: 30 segundos a somar ao tempo total de prova
• Muito grave: 60 segundos a somar ao tempo total de prova
• Gravíssima: desclassificação
9.2. À Organização reserva-se o direito de intervir com penalizações ou advertências sem que exista um pedido de reclamação. No entanto, isso não significa que exista uma obrigação em intervir em qualquer situação.
9.3. Sempre que algo seja identificado nos replays ou transmissões, por parte dos elementos da organização, poderá haver uma atuação ao nível de advertências ou penalizações. Claro que estamos a falar de casos latentes e muito significativos de má conduta de desportivismo. De resto, apenas haverá atuação pela organização se houver um pedido de reclamação devidamente apresentado pelo piloto lesado (ver ponto do tema).
Importante referir que a Organização é soberana nas suas decisões.
A ser considerada a penalização de tempo, poderá significar perda de posições por parte do piloto visado.
9.4. COLISÕES
9.4.1. Todos os pequenos toques em que o carro do adversário não sofra qualquer dano, não sai de pista ou não perde posição, será considerado incidente de corrida, sem qualquer penalização. No entanto, o excesso de toques pode ser considerado propositado e assim ser alvo de penalização.
9.4.2. Incidentes em que um piloto empurre ou bata num adversário, prejudicando-o (saída de trajectória, saída de pista, fazer pião (mesmo que parcial) mesmo sem perder posição) sem provocar danos no carro do piloto prejudicado, será alvo de penalização ADVERTÊNCIA a GRAVE.
9.4.3. Incidentes em que um piloto empurre ou bata num adversário, prejudicando-o (saída de trajectória, saída de pista, fazer pião (mesmo que parcial) mesmo sem perder posição) provocando danos leves no carro, será alvo de penalização ADVERTÊNCIA a GRAVE.
9.4.4. Danos leves são considerados os danos que provocam o alerta vermelho intermitente no máximo em 2 partes do carro (exceção do motor).
9.4.5. Incidentes em que um piloto empurre ou bata num adversário, prejudicando-o (saída de trajectória, saída de pista, fazer pião (mesmo que parcial) mesmo sem perder posição) provocando danos graves no carro, será alvo de penalização LEVE a MUITO GRAVE, dependendo da análise da organização aos replays do acidente e atitude do piloto em questão.
9.4.6. Danos graves são considerados os danos que provocam o alerta vermelho intermitente em 3 ou mais partes do carro (ou apenas motor).
9.4.7. Incidentes em que o mesmo piloto prejudique 2 ou mais pilotos, não provocando dano em nenhum dos envolvidos, será alvo de penalização LEVE a MUITO GRAVE.
9.4.8. Incidentes em que o mesmo piloto prejudique 2 ou mais pilotos, provocando danos em algum dos envolvidos, será alvo de penalização LEVE a MUITO GRAVE.
9.5. TRAJETÓRIAS E LIMITES DA PISTA
9.5.1. Será apenas permitido uma mudança de trajectória aquando da defesa de posição. Entende-se como trajetória a que o piloto se encontra no momento da defesa, e não a trajectória que o piloto utilizou durante a corrida. Mais do que uma mudança de trajetória na defesa de posição, poderá ser alvo de advertência ou penalização.
9.5.2. O piloto que ganhar posição excedendo os limites da pista, deverá devolver a posição no espaço de uma volta. Caso não o faça, poderá ser alvo de advertência ou penalização.
9.5.3. Caso aconteça o piloto exceder os limites da pista devido a um contacto com outro piloto, e regresse à pista à frente do mesmo, não devolvendo a posição, será avaliado pela Organização se há motivo ou não para advertência ou penalização.
9.5.4. A Organização não pune qualquer piloto por conduzir fora dos limites da pista. O jogo tem sistema de penalização para tal, como estará ligado, será o jogo a julgar essas penalizações. No entanto, como referido no ponto em cima, se houver ultrapassagem o piloto deverá devolver a posição, no espaço de uma volta, ou poderá ser alvo de advertência ou penalização.
9.5.5. Os pilotos deverão respeitar as linhas brancas na entrada e saída das boxes, sempre que houver uma situação em que venha outro piloto na pista, tentando sempre que não exista interferência com os outros. Caso algum piloto se sinta prejudicado por uma manobra dessas, deverá apresentar reclamação, que será analisada como outra qualquer situação. Assim, não sendo obrigatório o respeitar as linhas brancas de entrada e saída das boxes, caso isso signifique um incidente com outro piloto, poderá ser alvo de advertência ou penalização.
10. CONDUTA EM PISTA
10.1. Os pilotos envolvidos numa disputa deverão deixar SEMPRE espaço para o outro.
10.2. Os pilotos que estiverem a ser dobrados são obrigados a respeitar a bandeira azul, têm o espaço de 3 curvas para dar passagem aos pilotos que os estão a dobrar. Quem não respeitar as bandeiras azuis, poderá ser alvo de advertência ou penalização.
10.3. Neste ponto recomenda-se ao piloto que estiver a ser dobrado a manter-se na linha de corrida, apenas abrandando, tendo o piloto que vai dobrar que realizar uma ultrapassagem.
10.4. Pilotos que por algum motivo tenham uma saída de pista, deverão regressar à pista com o máximo cuidado, verificando se não está nenhum outro piloto a passar. Caso o regresso à pista seja imprudente e prejudique outro piloto, poderão ser alvo de advertência ou penalização.
10.5. Pilotos com dano total, são obrigados a rodar fora da trajetória e facilitar a passagem os outros pilotos. Caso não aconteça, poderão ser alvo de advertência ou penalização.
10.6. Pilotos que enviem mensagens no chat do jogo durante a qualificação ou corrida, poderão ser alvo de advertências. (São permitidas troca de mensagens no chat fora do período de qualificação ou corrida).
10.7. Pilotos que queiram descontar penalizações, deverão fazê-lo sem prejudicar os pilotos que vêm atrás. Pilotos que não tenham em atenção esse aspecto, e prejudiquem os pilotos que vêm atrás, poderão ser alvo de advertências ou penalizações.
10.8. Pilotos que iniciam a corrida com o bug do piloto automático, deverão sair imediatamente da corrida, e caso não o façam e prejudiquem algum piloto, poderão ser alvo de advertência ou penalização.
10.9. Pilotos que desistam da corrida por algum motivo deverão sair da corrida ou parar nas boxes. Pilotos que deixem o carro parado em pista, dentro ou fora dos limites da mesma, poderão ser alvo de advertência ou penalização.
10.10. Na qualificação, os pilotos que estão em volta de saída ou entrada nos boxes, não podem prejudicar os pilotos que vêm em volta rápida. Assim deverão sempre que necessário optar por uma linha de condução fora da linha de trajetória ideal. Caso não o façam poderão ser alvo de advertência ou penalização.
10.11. Pilotos que derrubem propositadamente as placas de sinalização de distância que se encontram na pista, poderão ser alvo de advertência ou penalização.
10.12. Comportamento anti-desportivo em qualquer momento da competição poderá ser alvo de penalização ou desclassificação.
10.13. As justificações “a bateria do comando acabou” ou “a televisão desligou-se” não serão aceites, e as situações serão analisadas normalmente.
10.14. É dever do piloto que vem atrás verificar se os pilotos que vão à sua frente tiveram algum tipo de dificuldade no arranque, e assim deverá desacelerar, travar ou mesmo parar o carro para não colidir com a traseira do mesmo.
11. CONTACTOS
Site: www.ligagtportugal.com e https://offset-esports.com/
Facebook: www.facebook.com/LGTPortugal e www.facebook.com/OFFSETesports
Instagram: www.instagram.com/gtligaportugal e www.instagram.com/offsetesports/
Email: ligagtportugal@gmail.com e contact@offset-esports.com
Contactos dos membros da organização:
- Diogo Sá – 914628935 – Offset Esports
- Carlos Leal (kaju1977) – 968 081 817 – Liga GT Portugal
- Fernando Caetano (FernandoRif) – 969 075 351 Liga GT Portugal
- Hugo Tavares (spaceboyPT) – 919 590 654 – Liga GT Portugal
- Márcio Gomes (Bagacinho) – 916 815 398 – Liga GT Portugal
- Paulo Benjamim (benjasenna_TSM) – 961 836 639 – Liga GT Portugal
